汽車限購限行是誰的游戲？

　　天津這個(gè)城市有點(diǎn)怪異，其命運(yùn)似乎像汪峰。雖然具有直轄市的榮耀，但在北上廣的壓力之下，命中注定的淪落為二線。12月15日19時(shí)，天津方面“半夜雞叫”，突然推出機(jī)動(dòng)車“雙限”措施，引來媒體關(guān)注和網(wǎng)友吐槽。天津的新政盡管從北京拿來“限購＋限行”，從上海拿來車牌“拍賣”，但在“嫦娥”妹妹的光環(huán)之下，仍然沒有上頭條。

　　目前，國內(nèi)有北京、上海、廣州、天津、貴陽等多個(gè)城市出臺(tái)限購限行政策，給出的理由多與控量、防堵和治霾有關(guān)。相關(guān)數(shù)據(jù)資料顯示，已限號(hào)的城市治堵和抗霾效果并不理想。黑龍江省社科院研究員趙瑞政認(rèn)為，試圖通過收費(fèi)來治堵，這是一種典型的“懶政思維”。筆者以為，這是給草根百姓量身定制的游戲規(guī)則，與權(quán)貴階層并沒有多大關(guān)系。

　　限購，到底限的是誰？據(jù)媒體報(bào)道稱，北京自2010年底開始機(jī)動(dòng)車限購搖號(hào)以來，盡管一直搖不到的幾率為0，但有人稱3年搖不到號(hào)。上海車輛拍賣已超過7萬元，一個(gè)車牌的價(jià)格幾乎與一輛小型車相當(dāng)。天津?qū)⒁�開始的車牌拍賣，起步價(jià)定為1萬元。當(dāng)汽車車牌成為一種稀缺資源，人們就會(huì)想方設(shè)法去挖掘，無疑，這幾乎是剝奪了百姓草根擁有汽車的權(quán)力，而只有權(quán)貴才具備占有汽車的資本。

　　限行，到底限的誰？天津市政府關(guān)于實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施的通告稱，“為擁有同組和相同限制尾號(hào)的單位和個(gè)人、家庭機(jī)動(dòng)車變更號(hào)牌”，也就是說，只要擁有兩部以上汽車，無論是個(gè)人還是單位，完全可以超脫所限之列。無疑，這是將城市公共道路資源變成高收入群體和公車的特區(qū)，主要限制的還是草根百姓家庭，是明顯的社會(huì)不公。

　　據(jù)媒體報(bào)道稱，在這股限購政策大潮的影響下，西安、大連、蘇州等二線城市也紛紛傳出擬限購機(jī)動(dòng)車的消息。筆者以為，在限購的背后除了控量、防堵和治霾之外，最主要的原因或許還是官員苦苦追求的“政績”。在打破GDP成為考核官員政績考核唯一硬指標(biāo)的格局之后，強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)問責(zé)上升到了一定的高度，環(huán)境則進(jìn)而成為官員政績追求的新目標(biāo)。

　　解決一個(gè)問題，到底應(yīng)該采用什么方法，不僅一直沒有找到準(zhǔn)確的路徑，而且又總是首先拿草根百姓開刀。從大學(xué)擴(kuò)大自主招生權(quán)限，到房地產(chǎn)輪番調(diào)高首付比例，再到機(jī)動(dòng)車車牌號(hào)拍賣，所有游戲規(guī)則只有一條，那就是權(quán)和錢。筆者不明白，不從源頭上入手，不從提高占有使用的成本上發(fā)力，不研究查找深層次的原因，總是試圖通過簡單的限制來解決，總是拼錢的多少、權(quán)的大小，各地執(zhí)政者頻頻出臺(tái)如此下策，到底是在維護(hù)誰的利益？（曾兵）

　　http://www.tj.xinhuanet.com/gov/2013-12/16/c_118567274.htm

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