申論熱點(diǎn)|時(shí)速600公里的高速磁浮正式下線

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【背景事件】

2021年7月20日，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮于山東青島正式下線。這是世界首套時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，是當(dāng)前速度最快的地面交通工具。作為國(guó)際尖端技術(shù)，高速磁浮是世界軌道交通領(lǐng)域的一大“制高點(diǎn)”，是全球交通科技競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地。目前，該系統(tǒng)已完成了集成和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

(圖片和文字來(lái)源：人民日?qǐng)?bào))

【熱點(diǎn)鏈接】

項(xiàng)目于2016年10月啟動(dòng)，2019年研制出試驗(yàn)樣車，2020年6月在上海同濟(jì)大學(xué)試驗(yàn)線上成功試跑，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化確定最終技術(shù)方案，于2021年1月研制出成套系統(tǒng)并開始了六個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

2021年7月17日，中車四方股份公司發(fā)布了高速磁浮吉祥物“高速磁浮小子”。

【熱點(diǎn)分析】

意義

是我國(guó)鐵路交通高水平的體現(xiàn)。高速磁浮作為新興高速交通模式，600公里的時(shí)速填補(bǔ)了高鐵與飛機(jī)之間的空白，此外，它還具備安全性高、摩擦小、噪音低等優(yōu)點(diǎn)。黨的十八大以后，我國(guó)的鐵路交通發(fā)展速度翻倍增長(zhǎng)，高鐵的出現(xiàn)就已經(jīng)將原有交通速度大幅度提升。例如，從北京到上海大約有1200公里，高鐵將原13小時(shí)的交通時(shí)長(zhǎng)縮短至5小時(shí)，若高速磁浮普及，那么北京至上海的交通時(shí)長(zhǎng)將縮短至2小時(shí)左右，這正是“中國(guó)速度”的實(shí)際體現(xiàn)。

豐富我國(guó)交通體系類型。高速磁浮的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景豐富，一方面，用于1000公里以內(nèi)的長(zhǎng)途運(yùn)輸是比乘坐飛機(jī)更加節(jié)約時(shí)間的，可以將城市圈快速結(jié)合在一起并不斷向外拓展，促進(jìn)地區(qū)協(xié)同發(fā)展;另一方面，用于中短途客運(yùn)，可實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)通勤。

現(xiàn)狀

配套設(shè)施尚未成熟。我國(guó)最早投入使用的上海磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線目前的使用價(jià)值

較低，主要是因?yàn)楦咚俅鸥∷�使用的軌道與常規(guī)列車軌道不同，而我國(guó)目前尚無(wú)可以將高速磁浮的實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度實(shí)現(xiàn)時(shí)速600公里的軌道線。就像我國(guó)現(xiàn)已普及的高鐵列車，大部分高鐵在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中收到車站距離、地形、天氣等多重因素的影響，很難達(dá)到預(yù)定時(shí)速350公里的速度，更不要說(shuō)時(shí)速600公里的高速磁浮了。雖然多地進(jìn)入修建高速磁浮線路研究論證階段,但結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，北京磁懸浮S1線將于今年年底實(shí)現(xiàn)通車，長(zhǎng)沙磁浮快線于7月1日由時(shí)速100公里提升至?xí)r速140公里，上海磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線大部分可以維持時(shí)速300公里。

在未來(lái)的發(fā)展中，高速磁浮能否借助現(xiàn)有軌道交通運(yùn)營(yíng)還值得商榷，而新的專屬軌道仍需要大量的成本去建設(shè)，關(guān)于站臺(tái)的設(shè)計(jì)、路線的規(guī)劃、客觀因素影響等還需要進(jìn)一步的論證。中車四方股份公司的副總經(jīng)理、總工程師梁健英也表示高速磁浮的普及仍需要五年至十年的光陰。

2、科技水平仍需提高。過(guò)去20年中高鐵在國(guó)內(nèi)廣泛普及，但也加劇城市之間的貧富差距，位于中南沿海等平原地區(qū)，高鐵網(wǎng)橫縱交錯(cuò)，帶動(dòng)了相當(dāng)一部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而邊境地區(qū)或者高寒地區(qū)，受到客觀條件的制約高鐵尚未普及，一直處于發(fā)展落后的階段。在未來(lái)，高速磁浮的軌道建設(shè)是否能突破高鐵軌道的限制，各地方是否有足夠的資金建設(shè)專屬高速磁浮軌道都是需要考慮的，而問(wèn)題的核心便是鐵路交通的技術(shù)能否突破現(xiàn)有障礙，從而實(shí)現(xiàn)全域均衡發(fā)展。