國企公車改革也應統(tǒng)一標準

　　溫州市去年6月份推行公務車輛改革，正處級干部每月可領(lǐng)交通補貼3100元，為當時全國最高。而最近有網(wǎng)友在微博上爆料：西安經(jīng)發(fā)集團的車補最高每個月5300元。（據(jù)12月4日《京華時報》）

　　長期以來，在談到公車改革之時，公眾往往將注意力盯著黨政機關(guān)，卻忽視了國企這個領(lǐng)域，它們的公車數(shù)量也不少，使用頻率更高，但因有經(jīng)營行為在內(nèi)，導致國企公車也更難監(jiān)管，車改標準更是不好把握。也因此，當網(wǎng)友曝出國企車補居然高達每月5300元之巨，居然是西安市最低工資標準的5倍，自然引發(fā)民眾集體驚嘆之聲。

　　如此高額的國企車補，遠遠超出了公眾的心理預期，也促使民眾將注意力轉(zhuǎn)向國企領(lǐng)域，試圖搞清楚，為何車補變成了國企領(lǐng)導的口中肥肉。而國企公車改革究竟該如何進行，才能實現(xiàn)既精簡公車開支，又不會影響企業(yè)的正常經(jīng)營。

　　恰如涉事國企領(lǐng)導所言，車補“高多少，或者低多少，國家沒規(guī)定，這個事我們也在關(guān)注。”可見，正是沒有統(tǒng)一標準約束，才會出現(xiàn)國企車改亂象，致使部分企業(yè)借改革之機，利用權(quán)力之便，將國企公車改革演變成增加福利待遇的游戲。應該說，國企車補過高的現(xiàn)象，在政府行政公車改革之時，也曾普遍發(fā)生過，本質(zhì)上都是因改革標準缺位，導致出現(xiàn)權(quán)力自肥的結(jié)果。

　　由于國企具有商業(yè)經(jīng)營行為，公車總量很大，日常使用頻率較高，很難把握公事與私用的界限，而除部分國企公車有公司標識外，大多都沒有明顯標識，與社會車輛區(qū)別不大，外部監(jiān)管更是困難重重，民眾也往往忽視其存在。因此，在對政府行政領(lǐng)域的公車改革提速之后，也應將國企公車改革納入日程，探討國企車改的統(tǒng)一標準，制定合理的改革方案，控制國企公車的費用支出和使用規(guī)范，堵住企業(yè)領(lǐng)導權(quán)力自肥的漏洞。

　　國企車改不妨參考下民企和外企的車輛管理制度，學習它們是如何管理公司用車的，畢竟民企和外企是花老板自己的錢，每一分錢都希望能夠用到位，而非毫無節(jié)制的浪費掉。企業(yè)車輛耗費太大，不嚴格控制住的話，就會產(chǎn)生跑冒滴漏的腐敗行為，影響到企業(yè)經(jīng)營效率和利潤。

　　因此，需將國企車輛納入日常管理范疇，對于采購和運營維護均嚴格審核，對違規(guī)者予以嚴懲。同時，將國企公車節(jié)約使用情況，與企業(yè)領(lǐng)導業(yè)績考核掛鉤，逼迫其重視起來，從而發(fā)揮主動性。還可考慮將所有國企公車統(tǒng)一標識，讓民眾可以一目了然，知道是企業(yè)車輛，從而借助外部監(jiān)督機制，對國企公車予以全方位管控。

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