對＂死亡路段＂不能只有公布沒有整治

　　公安部交管局日前根據(jù)近些年來發(fā)生的交通事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，總結(jié)出了十個比較危險的路段，其中多個路段通車以來因交通事故導致死亡者超百人。公安部提醒廣大司機，在行經(jīng)這些事故多發(fā)路段時一定要格外小心。（12月3日《西部商報》）

　　細看由公安部交管局公布的十個危險路段自通車以來造成的交通事故數(shù)量和死亡人數(shù)，簡直可以用觸目驚人來形容，說這些路段是名副其實的“死亡路段”也不為過。而每一起造成人員傷亡的交通事故背后，都意味著一個甚至是數(shù)個家庭的破裂，意味著有無數(shù)人被拖入痛苦的深淵，更別說因為交通事故帶來的巨大財產(chǎn)損失了。

　　因此，由公安部門把這些危險路段公之于眾，提醒過往的車輛提前做好各種防范工作，提高警惕心理，是很有必要的。但是在筆者看來，僅有這樣的公開和提醒，還遠遠不夠，對這些已經(jīng)屢屢釀成重大人員傷亡的“死亡路段”進行徹底的整治，降低發(fā)生交通事故的概率，無疑比公開更重要，也更迫切。

　　原因很簡單，雖然有了公安部門的公開和提醒，過往司機到了這些路段的時候，可以提高警惕，加強防范，但是一方面，全國每天都有成千上萬輛車經(jīng)過這些“死亡路段”，卻未必每一位司機都能看到公安部交管局公布的這份資料；另一方面，從有些路段發(fā)生交通事故的原因來看，并非是過路司機不夠小心，不夠警惕，而是路況太危險、坡度太大等客觀條件所限，想避免事故都避免不了。

　　所以說，公安部交管局公布這些“死亡路段”，發(fā)布預警信息確實很有必要，但如何督促地方政府和交管部門針對這些“死亡路段”拿出穩(wěn)妥的整改方案，采取積極的整改措施，才是解決問題的根本之道。其實從已經(jīng)公布的這些“死亡路段”的具體情況來看，地方政府和交管部門并非沒有辦法來降低交通事故發(fā)生的概率和交通事故死亡率。

　　比如在這些“死亡路段”中，有些是因為公路坡度太大，落差太大導致的，個別公路最大坡度已經(jīng)超過了國家公路設計的有關(guān)規(guī)定限制，理應被盡快修正才行；而還有一些公路，則是因為交通設施不健全才導致事故頻發(fā)，比如缺乏隔離帶，導致司機隨意掉頭，釀成事故；還有一些路段，則是因為在很短的距離內(nèi)急轉(zhuǎn)彎太多，導致險情頻發(fā)。應該說，這些問題的存在，并非沒有解決辦法，只看地方政府和交管部門愿不愿意解決，愿不愿意把過往司機和公眾的利益放在一個更高的位置來看待。

　　面對已經(jīng)發(fā)生過和未來必然還會發(fā)生的交通事故，交管部門一份公開報告，顯得實在有些太輕飄飄，也太無力了。如果不盡快對這些路段進行徹底的整治，完善和修正，未來交通事故的記錄和死亡名單都會繼續(xù)拉長。

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