總理“推銷”高鐵，關(guān)鍵性的臨門一腳

　　正在中東歐訪問的李克強總理連續(xù)工作近20個小時，與七個國家領(lǐng)導(dǎo)人會見，成果豐碩，其中鐵路合作最為搶眼。中塞匈三國總理25日宣布，合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路。羅馬尼亞正商討引進中國高鐵技術(shù)。此前李克強出訪泰國達成中泰高鐵合作意向�？偫淼挠H自“推銷”，成為中國高鐵走出去關(guān)鍵性的“臨門一腳”。

　　中東歐基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，發(fā)展愿望迫切需要突破口，引進中國價廉質(zhì)優(yōu)的先進鐵路系統(tǒng)，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，這對各方都非常劃算。但真正落實這項合作，就遠不是理論上那么簡單，如果沒有領(lǐng)導(dǎo)人一錘定音的強大推力，其操作過程中多如牛毛的現(xiàn)實矛盾和阻礙，很可能將這筆生意攪黃。在國際貿(mào)易中，這樣的先例并不少。

　　“領(lǐng)導(dǎo)人推銷員”在西方國家一直頗為流行，過去中國領(lǐng)導(dǎo)人做得相對不多，一個重要原因是，中國制造業(yè)能拿得出手的實在不多。如今中國制造業(yè)產(chǎn)值已占全球20%左右，高技術(shù)產(chǎn)品出口額世界第一，其中有不少成套大項目具備了國際競爭力。中國領(lǐng)導(dǎo)人順勢而為，做了一個與時俱進的外交調(diào)整。很顯然，效果是立竿見影的。

　　中國追求和平發(fā)展，國家崛起主要是通過商業(yè)競爭的方式，而非戰(zhàn)場拼殺的方式實現(xiàn)，這離不開對國際市場的持續(xù)開拓。自改革開放以來，中國外交就樹立了為“發(fā)展”服務(wù)的理念。每一代領(lǐng)導(dǎo)人都有不同的使命。比如鄧小平任中國領(lǐng)導(dǎo)人時期出訪不多，但接待了大量國外企業(yè)家，推動了國家對外開放、招商引資。

　　李克強總理選擇高鐵，作為“中國制造”向海外推銷的一張國家名片，這并不是偶然。全世界都知道，中國高鐵所承載的期望、質(zhì)疑、痛苦、心酸等等，比其他任何“中國制造”都厚重。往大了說，它有點像中國發(fā)展的縮影：速度驚人，盡管其間遭遇重大挫折，但在世界和國人自己的復(fù)雜評說和強大壓力下負重前行，最終實現(xiàn)飛躍，贏得世界認可。

　　能花錢買你的設(shè)備和技術(shù)，就是海外對中國高鐵最高、最真實的認可�！�7·23”事故剛過去兩年多，中國高鐵的國內(nèi)運營總長度上萬公里，居世界第一位。國外市場前景相當明朗，這超出了國內(nèi)外輿論當初最樂觀的預(yù)期。

　　“成功者是不受指責的!”“7·23”之后，中國高鐵只有靠扎實過硬的發(fā)展成績，才能避免被口水淹死，才能有出頭之日，才能將昔日的口水凝固成自己成長的年輪。中國的整體發(fā)展也是一樣，只有等到中華民族真正復(fù)興的那一天，對中國道路的懷疑、譏諷和否定才會大范圍消失，世界將主動給中國以歡呼和掌聲。

　　可以預(yù)見，海外今天對中國高鐵的認可，很大部分將“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”化成國內(nèi)對中國高鐵的更多自信。而中國自信心總是需要在境外繞一圈才能建立。這本身是否也是中國社會不成熟、不自信的表現(xiàn)，對此我們需要反思。

　　說總理的推銷是“臨門一腳”，是因為這之前還需要球隊整體的配合，需要其他隊友的盤帶、過人、助攻，“臨門一腳”得分既是前鋒個人的能力，更是球隊整體實力的體現(xiàn)。

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