總理親自推銷高鐵，企業(yè)別光顧偷著樂

　　來源：中國網(wǎng)　　　　　　　　　　　　2013-11-28

　　總理親自到泰國、匈牙利、塞爾維亞等國家推銷中國的高鐵了，親自為中國的高鐵企業(yè)爭取業(yè)務了。那么，中國的高鐵企業(yè)作何感想呢？是否還想坐等政府給企業(yè)下定單、送業(yè)務呢？

　　作者：譚浩俊

　　繼在泰國訪問時，提出用中國高鐵換泰國大米的設想后，近一段時間以來，李克強總理又馬不停蹄地奔走于東歐國家，向匈牙利、塞爾維亞等國推銷中國高鐵。

　　曾幾何時，當日本的“新干線”一詞，蒙著神秘的面紗走進中國的時候，絕大多數(shù)中國人對這個概念都是既新奇，又不解。而有幸到日本感受過“新干線”的人，則對此贊不絕口，暗暗發(fā)問，中國何時才會有這樣的“新干線”呢？

　　而所謂“新干線”，就是今天我們常說的高鐵。

　　值得注意的是，“新干線”對日本經(jīng)濟生活的影響是相當巨大的�！靶赂删�”的誕生，不僅讓日本的交通運輸水平上了一個新臺階，更讓日本的對外經(jīng)濟貿(mào)易合作和出口、日本企業(yè)參與國際競爭帶來了極其重要的影響。除技術的輸出、車輛的出口等之外，日本政府和企業(yè)還直接參與了許多國家、特別是亞洲國家的“新干線”建設。如2012年，日本企業(yè)承接的越南連接河內(nèi)和胡志明市的高速鐵路，長途就達到了1555公里，投資總額突破了560億美元。而在不久前，東日本旅客鐵道公司聯(lián)合日本丸紅和東芝兩家公司，又在曼谷拿下了城市鐵路大單，訂單金額約約合4億美元。

　　不僅如此，美國、德國、法國、韓國等國家的企業(yè)，也在大力發(fā)展本國高鐵的同時，積極向外輸送高鐵技術、車輛和進行高鐵施工。

　　勿容置疑，高鐵已成為新一輪國際競爭不可忽視的重要內(nèi)容之一，也成為各國在這一領域能否占領制高點的重點之一。

　　中國的高鐵，雖然與日本相比，晚了整整40年，但是，從中國高鐵的發(fā)展速度以及普及程度來看，一點也不比日本的“新干線”差。很大程度上，還超過了日本的“新干線”。在金融危機爆發(fā)以來的這段時間內(nèi)，高鐵還成為了拉動中國經(jīng)濟增長、維護經(jīng)濟穩(wěn)定不可忽視的重要力量之一。

　　需要引起重視和關注的是，由于中國的高鐵起步較晚，國際影響力較小，企業(yè)大多滿足于在國內(nèi)進行高鐵建設，而沒有象日本一樣，進入國際市場，成為拉動出口的重要內(nèi)容。顯然，這樣的格局，對中國高鐵的發(fā)展是相當不利的，對中國參與這個領域的國際競爭也是相當不利的。

　　據(jù)相關專家介紹，中國的高鐵技術，已經(jīng)達到了國際先進水平，部分領域、技術，甚至已經(jīng)領先于日本等發(fā)達國家。

　　但是，為什么中國高鐵在國際市場卻鮮有聲音、鮮有動作呢？為什么在很多國家、特別是亞洲國家都提出了發(fā)展高鐵計劃的情況下，中國卻仍然堅守在自己的一方土地，而不積極主動地參與國際競爭，將中國的高鐵技術、車輛和鐵路建設能力等輸送到其他國家呢？要知道，這些年來，雖然中國對外的鐵路建設項目也不少，但更多的都是局限于普通鐵路、普通技術、普通車輛，高鐵項目、高鐵技術和高速列車，幾乎沒有。除了起步較晚之外，是否也有主觀努力不夠、動力不足、開拓精神不強等方面的原因呢？

　　也許，指責中國企業(yè)不想?yún)⑴c國際高鐵市場競爭，也是不客觀、不實事求是的。對相關企業(yè)來說，擴大這方面的國際業(yè)務，一定是企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略之一。問題在于，由于長期的壟斷，長期的固有思維，不僅讓鐵路建設企業(yè)形成了只會等飯吃、等水喝的習慣，缺乏參與國際競爭的動力，而且，由于大門緊閉，使民營企業(yè)和民間資本無法進入到鐵路建設領域、進入到高鐵支持的研究與開發(fā)、高鐵車輛的生產(chǎn)與銷售，從而使中國的高鐵企業(yè)不僅數(shù)量極少，而且競爭意識、危機意識不強。

　　相反，如果鐵路行業(yè)早點對民間資本開放，讓更多的民營企業(yè)參與到包括高鐵在內(nèi)的鐵路領域的競爭中來，中國的高鐵企業(yè)，也許就不會觀念如此陳舊，思維如此僵化了，參與國際高鐵市場的競爭能力和競爭意識也大大增強了。

　　現(xiàn)在，總理親自到泰國、匈牙利、塞爾維亞等國家推銷中國的高鐵了，親自為中國的高鐵企業(yè)爭取業(yè)務了。那么，中國的高鐵企業(yè)作何感想呢？是否還想坐等政府給企業(yè)下定單、送業(yè)務呢？是否可以積極主動地參與國際市場競爭、與其他國家的高鐵企業(yè)一決高下呢？

　　事實上，從此次總理出訪推銷高鐵的情況來看，其他國家并不排斥中國高鐵企業(yè)，也沒有象對待華為、中興等中國企業(yè)一樣設置門檻。關鍵在于，中國的高鐵企業(yè)沒有真正領悟到國際市場的重要，沒有真正想走出國門。

　　要知道，參與國際高鐵市場競爭，受益的不僅僅是高鐵行業(yè)，與之相關的鋼鐵等行業(yè)也都是直接的受益者。而目前的鋼鐵等行業(yè)，又都出現(xiàn)了嚴重的產(chǎn)能過剩。如果能夠在國際高鐵市場獲得應有的份額，不僅對高鐵行業(yè)的發(fā)展十分有利，對緩解鋼鐵等行業(yè)的產(chǎn)能過剩矛盾也是有百利而無一害。如果能夠通過高鐵換大米、換資源的方式參與國際高鐵市場競爭，對其他方面的資源平衡，也具有十分重要的作用。

　　所以，面對總理親自到國外推銷中國高鐵，相關企業(yè)一定不能只顧偷著樂、等著拿紅包，而應當順勢而為，迅速參與到國際高鐵市場的競爭之中，能夠從國際高鐵市場分一杯羹。譬如，新加坡、馬來西亞、印度等國提出的高鐵建設計劃，總計就超過了1萬公里。如此龐大的高鐵建設計劃，對任何國家的高鐵企業(yè)來說，都是一個不小的誘惑。

　　不僅如此，為了更好地增強中國高鐵企業(yè)的國際競爭力，對鐵路領域的開放力度也要進一步加大，以更快地培育一批具有國際競爭力的民營高鐵企業(yè)。

　　http://opinion.china.com.cn/opinion_41_87541.html

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