多少生命經(jīng)得起＂消息未發(fā)＂?

　　一位接近中國鐵路總公司的人士昨日透露，本月22日，哈爾濱至北京D28次動車晚點，消息未及時發(fā)出，在行至秦沈客運專線路段時，撞上5名線路作業(yè)人員，造成4死1傷。4名死者均20多歲。（11月26日《京華時報》）

　　傷亡慘重，竟是因為動車晚點消息未及時發(fā)出。鐵路系統(tǒng)有一個專業(yè)術(shù)語——“天窗作業(yè)”，即指在鐵路24小時不間斷的運行圖，為鐵路維修養(yǎng)護、施工預留的空閑時間。按工作項目分為“施工天窗”和“維修天窗”。按規(guī)定，“天窗作業(yè)”由相關(guān)鐵路局制定，總公司組織相關(guān)鐵路局進行協(xié)調(diào)。鐵路局在天窗集中維修時，要加強與相鄰鐵路局聯(lián)系，做好分界口施工的銜接工作，確保分界口天窗作業(yè)不錯位。如果動車晚點消息能及時發(fā)出，那么線路作業(yè)人員就能避讓，四個年輕的生命就不會消失。

　　無獨有偶，已造成55人死之，9人失蹤，166人受傷的青島市“11·22”中石化東黃輸油管道泄漏爆炸特別重大事故，從22日凌晨2時40分東黃輸油管道原油泄漏，到10時30分爆炸發(fā)生，7小時內(nèi)，附近居民區(qū)和行人卻未獲任何疏散通知，甚至搶險的企業(yè)員工和消防人員，也沒接到警示信息。

　　誰也不會說未發(fā)警示信息是藏有什么不可告人的禍心，接近實際的原因，總是因為麻木不仁，馬虎失職。一馬虎，禍就來，血的教訓已太多太多

　　本可不發(fā)生的事故，卻一次又一次發(fā)生。源于人禍的所謂突發(fā)事故，每一個都有從量變到質(zhì)變的軌跡可循。不出事就沒事，出了事才有事，我們往往只是在出事之后才如夢方醒。當麻木不仁這個隱患猶如一只火藥桶的時候，“一不小心”就足以使其爆炸，不爆炸那只能叫偶然，而爆炸則是必然，即使今天沒爆炸，說不定明天就爆炸，躲得了初一躲不了十五。

　　每有事故發(fā)生，總有舉一反三、引以為戒的說法。這個說法沒有錯。但是我們又不能不面對這樣一個嚴酷的事實：為什么又總是“引以為戒”的話音未落，另一個事故又隨之發(fā)生了？殷鑒不遠，然而依舊不能阻擋悲劇重演，催促我們反思，再不能頭痛醫(yī)頭，腳痛治腳。安全措施要健全、責任意識要強化、監(jiān)督檢查要到位……諸如此類的甲、乙、丙、丁確實一個都不能少。但是拿什么來保證少一個都不能？我們不缺制度，但看似滴水不漏的制度，一碰到實際就土崩瓦解了，這才是害要所在。有了制度卻形同虛設，原因在于機制的缺失。生命經(jīng)不起“消息未及時發(fā)出”，生命也經(jīng)不起任何麻木不仁，我們亟須一個技術(shù)手段與責任意識雙管齊下來管人的機制，讓人只能一絲不茍，讓人不敢麻木不仁。

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