原來(lái)高達(dá)80%的公車都是多余的

　　《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》規(guī)定，當(dāng)發(fā)布空氣污染紅色預(yù)警，即預(yù)測(cè)未來(lái)持續(xù)三天出現(xiàn)嚴(yán)重污染時(shí)，機(jī)動(dòng)車將實(shí)施單雙號(hào)限行措施，而本市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)的公務(wù)用車在執(zhí)行單雙號(hào)限行措施的基礎(chǔ)上，還將再停駛30%的車輛，即整體停駛80%；運(yùn)輸渣土、砂石等易揚(yáng)塵的車輛將全部停駛。為方便出行，軌道交通將根據(jù)客流變化加開(kāi)臨時(shí)列車，晚間停運(yùn)時(shí)間將延后30分鐘。（據(jù)10月17日《北京晨報(bào)》）

　　北京市為了治理空氣污染，開(kāi)始采取綜合手段，此次發(fā)布的應(yīng)急預(yù)案，就是為了在面臨空氣嚴(yán)重污染之際，減少機(jī)動(dòng)車污染源，從而緩解空氣污染壓力。由于機(jī)動(dòng)車尾氣排放量很大，是主要的PM2.5污染源，北京市目前機(jī)動(dòng)車擁有量已經(jīng)突破520萬(wàn)輛，治理空氣污染，必然要從控制機(jī)動(dòng)車下手。

　　而北京市此次出臺(tái)的應(yīng)急預(yù)案，最大的看點(diǎn)則是公車停駛，其停駛比例居然高達(dá)80%，令人感到控制力度確實(shí)很大。而如此大比例公車在限行日里停駛，又不會(huì)影響到正常辦公，亦凸顯目前公車擁有量過(guò)大，不妨在此基礎(chǔ)上更深思考一步，何不干脆將這多余的80%公車都清理掉，豈不是更為徹底？不僅可以減少PM2.5排放量，亦可節(jié)約下巨額的公車采購(gòu)管理費(fèi)，緩解交通擁堵?tīng)顩r，降低民眾對(duì)公車的不滿情緒，實(shí)乃一舉多得的好事情。

　　相比其它機(jī)動(dòng)車輛而言，公車不僅數(shù)量龐大，行駛次數(shù)頻繁，且又浪費(fèi)嚴(yán)重，綜合使用效率太低，在機(jī)動(dòng)車排放的PM2.5污染源里占據(jù)大頭。此前出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車限行方案，對(duì)公車沒(méi)有太多限制，亦曾引起民眾的強(qiáng)烈質(zhì)疑，一直呼吁要求控車先從公車開(kāi)始。顯然，此次出臺(tái)的應(yīng)急預(yù)案乃是順應(yīng)民意，將控制公車上路放在了首要位置，同比雖然有所進(jìn)步，但仍然不夠徹底，尚需繼續(xù)努力。

　　在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，公車封存量最高為21萬(wàn)余輛，停駛比例達(dá)到70%。從具體實(shí)施效果來(lái)看，停駛公車對(duì)政府部門的正常工作沒(méi)有影響，交通狀況良好，空氣質(zhì)量亦大幅提高�？梢�(jiàn)，北京奧運(yùn)會(huì)的經(jīng)驗(yàn)就已經(jīng)證明，大部分公車都是多余的，根本沒(méi)必要存在，與其搞限行停駛措施，倒不如將其裁減掉，才是最正確的選擇。

　　而在公車大幅度減少之后，政府部門可從社會(huì)采購(gòu)服務(wù)的方式，解決出行問(wèn)題。同時(shí)，將節(jié)約下來(lái)的資金，用于大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提供便捷高效的公共交通環(huán)境，從而吸引更多市民使用，對(duì)緩解交通壓力和改善空氣質(zhì)量，都是最為有效的做法。

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