復(fù)興航空為何空難頻頻

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陶短房

臺灣地處季風(fēng)帶和強(qiáng)對流天氣多發(fā)區(qū)，島內(nèi)航線多為短途支線，所使用的ATR等渦輪螺槳客機(jī)飛行高度、速度等都不如大型噴氣式客機(jī)，這些都無疑增大了這類飛機(jī)、航班的事故隱患，也無疑要求更有力的安全保障措施。

2月4日，臺灣復(fù)興航空一架自臺北松山飛往金門，執(zhí)行GE235航班的ATR-72支線客機(jī)在基隆河新北市河段墜毀，機(jī)上58名乘員全部墜河，截至目前已知至少有23人遇難。

這是復(fù)興航空成立64年來第6次機(jī)毀人亡事故，也是該航空公司ATR-72渦輪螺槳支線客機(jī)第8次事故暨第4次墜機(jī)。該航空公司第一次ATR-72墜機(jī)是1995年1月30日的GE510A撞山事故，此前最近一次，則是去年7月23日GE222航班在澎湖墜機(jī)、導(dǎo)致48人死亡的事故，如此大密度的事故，且事故集中在同一種機(jī)型，在世界范圍內(nèi)也是罕見的。

據(jù)臺灣民航局消息稱，此次失事的客機(jī)是ATR系列最新型號，去年4月剛投入運營，今年1月即進(jìn)行大修，也就是說，這架客機(jī)從投入航線運營到大修不過10個月，從大修到失事更不到一個月。

去年GE222空難的原因被歸結(jié)為天氣惡劣和調(diào)度不當(dāng)，但此次空難時天氣情況良好。不僅如此，據(jù)悉執(zhí)行本次航班的3名機(jī)組人員最短的也有4914小時飛行時間，最長的竟達(dá)16121小時，飛行經(jīng)驗十分豐富，這從飛機(jī)失事后能夠在漲潮的基隆河上迫降、不至造成更大傷亡上就可見一斑。

正如許多島內(nèi)外觀察家所言，臺灣有關(guān)方面在民航事故調(diào)查問題上存在一些效率問題，許多著名空難的成因、責(zé)任長期混沌，甚至成為不解之謎。即以復(fù)興航空為例，該公司最早一次機(jī)毀人亡空難，是1958年10月1日的“藍(lán)天鵝”包機(jī)空難，由于該機(jī)墜海時機(jī)特殊、部分乘員身份敏感，直到2012年螺旋槳意外出水，事故調(diào)查才重啟。去年GE222空難的責(zé)任分配問題，至今也仍有許多爭議。

臺灣地處季風(fēng)帶和強(qiáng)對流天氣多發(fā)區(qū)，氣候復(fù)雜多變，島內(nèi)航線多為短途支線，所使用的ATR等渦輪螺槳客機(jī)飛行高度、速度等都不如大型噴氣式客機(jī)，這些都無疑增大了這類飛機(jī)、航班的事故隱患，也無疑要求更有力的安全保障措施。

復(fù)興航空的ATR系列客機(jī)屢屢發(fā)生重大事故，但事后調(diào)查卻常常輕描淡寫。這架失事客機(jī)究竟何以交付不久即大修，大修不久即失事，整個流程中有無原本可避免的疏漏，都是需要認(rèn)真交代的。

ATR-72的航線多系飛往離島，前往臺灣旅游的大陸觀光客只要去這些離島游覽，對這樣的航班便幾乎避無可避。而此次失事的GE235系飛金門，金門又是“小三通”的接駁地，這些都注定了大陸乘客會密集出現(xiàn)在ATR支線飛機(jī)上，此次失事航班上就有多達(dá)31人的大陸客群體(兩個旅行團(tuán)和4名自由行客人)。

由此可見，臺灣支線客機(jī)的安全，不僅關(guān)乎臺灣島內(nèi)乘客、如今也越來越關(guān)乎大陸乘客的生命、財產(chǎn)安危，對此復(fù)興航空和臺灣有關(guān)部門需要作出縝密調(diào)查和認(rèn)真交代，大陸相關(guān)部門也應(yīng)予以跟進(jìn)和關(guān)注。
 

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