時(shí)政熱點(diǎn):“停車熄火” 不強(qiáng)制也應(yīng)自覺

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廣州首次啟動環(huán)境空氣重污染二級應(yīng)急響應(yīng)，汽車尾氣被公認(rèn)為影響空氣質(zhì)量的一大重要污染源，于是“停車熄火”問題也再次引起公眾關(guān)注。

早在2007年，廣州市全面修訂《廣州市機(jī)動車排氣污染防治規(guī)定》，要求機(jī)動車司機(jī)臨時(shí)停車應(yīng)當(dāng)熄火。當(dāng)然，這只是倡導(dǎo)性規(guī)定，立法中并沒有任何懲罰性措施。去年11月，北京審議相關(guān)法規(guī)，擬規(guī)定“在不影響車輛正常行駛的地段，提倡機(jī)動車駕駛員在停車3分鐘以上時(shí)熄滅發(fā)動機(jī)”。但考慮到重在引導(dǎo)公民自覺踐行環(huán)保駕駛，廣泛宣傳停車熄火制度，同樣未設(shè)置相應(yīng)的處罰措施。從目前各地的實(shí)踐來看，立法都沒有把“停車熄火”列入強(qiáng)制性措施的打算，也就談不上執(zhí)行性的問題。

但是，“停車熄火”應(yīng)該成為一種文明駕駛的自覺行為。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解機(jī)動車排出的毒素，但當(dāng)交通擁堵成了家常便飯，自凈便力有不逮。有學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)，強(qiáng)霾污染時(shí)段的汽車尾氣對PM2.5的貢獻(xiàn)率為47%，而在同期污染程度很低的時(shí)段，汽車對PM2.5的貢獻(xiàn)率為30%；但在強(qiáng)沙塵暴時(shí)段，汽車對大氣污染的貢獻(xiàn)率微乎其微。也就是說，霾污染越嚴(yán)重，汽車對大氣PM2.5的貢獻(xiàn)越大。停車熄火，在私家車上尚容易做到，因?yàn)榭論醯∷傧�耗的也是錢；在廣州冬天等氣溫不高的季節(jié)也容易做到，因?yàn)闆]有開空調(diào)的必要。公車以及高溫炎熱天氣，是停車不熄火的主要原因。在自己痛快與別人煎熬之間，抉擇總是容易的。但是不管個(gè)體關(guān)不關(guān)注PM2.5，一個(gè)不爭的事實(shí)是環(huán)保壓力確實(shí)越來越重，這里面有城市重工業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)的“貢獻(xiàn)”，也少不了個(gè)體對于環(huán)境污染的漫不經(jīng)心與添磚加瓦。從每個(gè)人做起，停車就熄火，雖然說是一點(diǎn)一滴的小事，加起來的數(shù)量和能量卻是驚人的。

如今看來強(qiáng)制執(zhí)行“停車熄火”不具有可行性，因?yàn)榱⒎ㄒ彩且粋�(gè)社會整體意志的體現(xiàn)，在沒有達(dá)成社會共識之前，強(qiáng)制性措施不僅容易招致反感，也會最終流于形式。在香港，2011年12月生效的《汽車引擎空轉(zhuǎn)（定額罰款）條例》確實(shí)讓人印象深刻，其規(guī)定停車時(shí)司機(jī)不能在任何連續(xù)的一小時(shí)內(nèi)，讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行超過3分鐘，違者要罰320港元。盡管法例生效后的半年內(nèi)，一共進(jìn)行了約180次宣傳和執(zhí)法工作，未發(fā)出過一張罰單，但在條例草案接受公眾咨詢時(shí)，大部分香港市民對“停車熄火”規(guī)定表示支持。立法是需要大量民意作為基礎(chǔ)的，如果市民社會意識并未覺醒至此，并未達(dá)成一致共識，立法強(qiáng)制難以起到應(yīng)有的效果。

然而，長遠(yuǎn)來說，將“停車熄火”納入強(qiáng)制規(guī)定卻并非必不可行。首先，立法必須要有合理性。香港就“停車熄火”立法時(shí)吸收了大量合理化建議。在最終通過的法案中，若干情況下有了停車熄火的“豁免權(quán)”：譬如正在排隊(duì)候客的出租車，校車、救護(hù)車、冷藏車、混凝土攪拌車等特殊車輛，乘客上下車時(shí)，氣象臺公布酷熱、暴雨天氣警告時(shí)，交通堵塞時(shí)……其次，“停車熄火”不是要追求每一次長時(shí)間不熄火都要被執(zhí)行這一層面的處罰。在美國等汽車普及國家，并不追求百分之百的執(zhí)法成功率，而是抽檢到違規(guī)時(shí)，車主要支付遠(yuǎn)高于一次違法的罰金。這就好比違章停車一樣，不是每次車主每次違章停車都必然會被抄牌，這也是賭與不賭的選擇，但只要有足以阻嚇的罰金就會讓許多潛在者不敢輕易違章。這恐怕也是城市行政管理與違章行為在必然處罰性上的最大不同。

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