滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路開通運營

從中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團)獲悉，7月1日，我國自主設(shè)計建造、世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開通運營。滬蘇通大橋的設(shè)計建造技術(shù)實現(xiàn)了五個“世界首創(chuàng)”，在我國乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。滬蘇通鐵路的開通運營，大幅提高了鐵路過江運輸能力，縮短了上海與南通及蘇北地區(qū)的時空距離，將有力助推長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展。

國鐵集團副總工程師兼建設(shè)部主任、工程監(jiān)督局局長王峰介紹，滬蘇通長江公鐵大橋全長11072米，其中正橋長5827米，南北岸引橋長5245米，主跨1092米，為世界上首座4線鐵路+6車道公路、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，能滿足5萬噸級集裝箱船和10萬噸級散貨船通航要求，滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路通過該橋跨越長江、貫通南北。

滬蘇通長江公鐵大橋2014年5月開工建設(shè)，2019年9月大橋主跨合龍，耗用鋼材約48萬噸，混凝土約230萬方，主要特點表現(xiàn)為“高”“大”“新”。“高”即主塔高330米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔; “大”即跨度大、體積大，主航道橋主跨1092米，為國內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋;沉井基礎(chǔ)體積大，主塔墩沉井平面相當于12個籃球場大小，沉井高110.5米，為世界上最大體積沉井基礎(chǔ)。“新”即運用了一大批新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝。

王峰指出，在大橋建設(shè)中，開展了一系列科研攻關(guān)，形成了65項專利、創(chuàng)造了14項新工法，在橋梁建造技術(shù)方面取得重大突破，實現(xiàn)五個“世界首創(chuàng)”。一是實現(xiàn)千米級公鐵兩用斜拉橋設(shè)計建造技術(shù)世界首創(chuàng);二是實現(xiàn)2000兆帕級強度斜拉索制造技術(shù)世界首創(chuàng);三是實現(xiàn)1800噸鋼梁架設(shè)成套裝備技術(shù)世界首創(chuàng);四是實現(xiàn)1.5萬噸巨型沉井精準定位施工技術(shù)世界首創(chuàng);五是實現(xiàn)基于實船—實橋原位撞擊試驗的橋墩防撞技術(shù)世界首創(chuàng)。在世界上首次組織了原位船撞試驗，可實現(xiàn)3公里范圍防撞主動預(yù)警，有效保證橋梁和船舶安全。

王峰介紹，滬蘇通鐵路是國家 “八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分，北起江蘇省南通市，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經(jīng)南通市通州區(qū)，向南跨越長江，經(jīng)江蘇省蘇州市的張家港、常熟、太倉市，終到上海市嘉定區(qū)，全長143公里，設(shè)計時速200公里。全線設(shè)趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。開通運營初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行旅客列車最高44.5對，開行貨物列車6對。

滬蘇通鐵路開通運營后，向北與在建的鹽城至南通鐵路和已建成運營的連云港至鹽城鐵路、南京至啟東鐵路、新沂至長興鐵路連接，向南與上海至昆明高鐵等連接，在魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)之間形成了一條便捷的鐵路運輸大通道，上海至南通的旅行時間由原來3.5小時壓縮至1小時6分鐘，大大縮短了上海與南通及蘇北地區(qū)的時空距離，極大便利了沿線群眾出行，對發(fā)揮上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有重要意義。

滬蘇通鐵路和滬蘇通長江公鐵大橋開通運營前，國鐵集團精心組織相關(guān)單位，嚴格按照各項規(guī)定和標準，組織了大橋的動靜載試驗，開展了軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車控制、通信信號、客運服務(wù)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和安全評估，相關(guān)指標均符合設(shè)計要求，各項設(shè)施能夠滿足鐵路安全、穩(wěn)定運營要求，具備開通運營條件。

原標題：滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路開通運營

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