地方車改大限將至 僅3省“亮”方案

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　　全國車改目標：

　　力爭在2014年年底前基本完成中央和國家機關(guān)及其所屬參照公務(wù)員法管理的事業(yè)單位公務(wù)用車制度改革，2015年年底前基本完成地方黨政機關(guān)公務(wù)用車制度改革，用2至3年時間全面完成公務(wù)用車制度改革。

6月10日，陜西西安，陜西省第三批118輛省級公車即將拍賣，吸引大批市民前往看車。

　　地方公務(wù)交通補貼標準不得高于中央和國家機關(guān)補貼標準的130%，邊疆民族地區(qū)和其他邊遠地區(qū)標準不得高于中央和國家機關(guān)補貼標準的150%。

　　據(jù)《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》(2014年7月16日印發(fā))

　　每月車補標準

　　●陜西省 正廳局級1690元;副廳局級1500元;正處級1040元;副處級950元;正科級650元;副科級600元;科級以下550元。

　　●廣東省 正廳級1690元;副廳級1500元;正處級1000元;副處級800元;正科級600元;副科級450元;科員300元;科員以下250元。

　　●湖北省 廳局級1690元;縣處級1040元;鄉(xiāng)科級650元;科員及以下450元。

　　●安徽省 正廳級1690元;副廳級1600元;正處級1000元;副處級900元;科級及以下550元。

　　從9月份起，有“車改第一人”之稱的湖北省統(tǒng)計局副局長葉青每月將領(lǐng)到1690元的車補。他曾連續(xù)8年在全國兩會提起“公車改革”的議案。

　　7月24日，繼陜西與廣東之后，湖北省成為全國第三個公布車改方案的省份。當?shù)卣�府表示�?1%的公車將被取消，每年公務(wù)交通總支出減少數(shù)億元。

　　去年7月，中辦、國辦印發(fā)公務(wù)用車改革方案，取消一般干部公務(wù)用車，這意味著我國全面公車改革正式啟動。經(jīng)半年推進，今年1月，中央國家機關(guān)公車改革已基本完成。

　　按該方案要求，地方黨政機關(guān)公車改革應(yīng)在今年底前基本完成。然而，目前全國多地公車改革尚未進入實施階段，僅湖北、陜西、廣東三省對外公布了車改方案。

　　葉青在接受新京報記者采訪時表示，公車改革越往下越難推進，但中央已為地方車改明確了期限。目前留給地方的時間不多了，一些地方不應(yīng)再持“觀望”態(tài)度。

　　多地全面車改尚未啟動

　　今年底前，地方黨政機關(guān)應(yīng)基本完成公車改革。然而，目前全國多地公車改革尚未進入實施階段，僅三省對外公布了車改方案。

　　有媒體分析認為，公車改革的難點在地方，中央給地方公車改革留有“時間差”，是針對復(fù)雜現(xiàn)實的合理應(yīng)對，但地方車改必須積極縮短“時間差”的跨度。

　　與此相對應(yīng)的是，中央紀委監(jiān)察部網(wǎng)站披露，今年截至6月30日，全國查處違反中央八項規(guī)定精神問題13920起，其中違規(guī)配備使用公車問題最突出，達4260起，占30.6%。

　　數(shù)據(jù)顯示，違規(guī)配備使用公車現(xiàn)象依舊是目前最突出問題之一。分析人士認為，其中重要原因是，地方公車改革進度滯后。

　　此前，多地出臺了省級車改時間表，如山東省和江蘇省均提出在今年上半年就完成省級黨政機關(guān)車改。然而，新京報記者近日向兩地相關(guān)部門求證時，均被告知全面車改尚未開始。

　　根據(jù)《中央公務(wù)用車制度改革領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室關(guān)于地方公務(wù)用車制度改革總體方案制定與報送有關(guān)事項的通知》(中車改辦〔2015〕1號)的要求，各省公務(wù)用車制度改革方案將于4月20日前上報中央車改辦審定。

　　近日，多省發(fā)改委對新京報記者表示，車改仍在準備階段，或車改方案尚未最終確定，依舊在等中央車改辦匯總的批復(fù)。

　　如山東省機關(guān)事務(wù)管理局辦公室一工作人員表示，車改方案的制定由山東省發(fā)改委牽頭，目前該方案已在山東省委通過，上交中央車改辦，但暫時未獲批復(fù)。

　　天津發(fā)改委稱，公車改革正在推進，車改方案已上報，目前正在審核，近幾日將對外發(fā)布具體消息。

　　除上述情況，實際上一些省份的車改方案已獲中央批復(fù)，公車改革進入實施階段，但并未對外公布車改方案以及補貼標準。

　　安徽省就在7月初出臺了公務(wù)用車制度改革總體方案，明確今年8月底前完成省直機關(guān)和參公事業(yè)單位改革任務(wù)。目前，該方案已印發(fā)至安徽多個省直政府部門以及各地政府，但并未對外公開車改方案。

　　一位安徽省省直機關(guān)的知情人士透露，安徽一些地級市已對照該方案制定地方車改方案。安徽省直機關(guān)在8月底前完成車改后，省直機關(guān)公務(wù)員將在9月份領(lǐng)到第一份車補。

　　杭州市發(fā)改委體改處調(diào)研員馬建華是杭州車改方案的設(shè)計者。據(jù)他介紹，多地視中央級別的車改為“風(fēng)向標”，但各地情況復(fù)雜，在方案制定中有多重困難和顧慮。

　　對于這種“顧慮”，葉青直言就是各地對制定車補標準時的擔憂，從目前情況來看，一些省份仍處于觀望狀態(tài)，希望把政策用足。

　　此外 ，他認為目前一些省份未對外公布車改進度 ，是由于期望減少對社會的震動，這主要是擔心車補引起社會輿論壓力。葉青預(yù)測，隨著改革的期限將至，在8月份，多省或?qū)⒚芗�公布車改方案�?/p>

　　車改補貼標準各地有別

　　貨幣化補貼是公車改革的核心內(nèi)容之一，也被認為是公車改革的難點。

　　目前，已公布車改方案的三省各地補貼的分檔及標準粗細不同。

　　像身為副廳級的葉青每月1690元的補貼額度與正廳級局長相同。這是因為湖北省的車改方案參照了去年中央和國家機關(guān)層面的車改方案，并未區(qū)別正副職的車補金額。此前，中央層面的補貼標準分為三檔，分別為司局級、處級和科級及以下。

　　湖北省省級黨政機關(guān)公務(wù)交通補貼標準按廳局級、縣處級、鄉(xiāng)科級和科員及以下分4檔，補貼金額分別為1690元/月、1040元/月、650元/月、450元/月。

　　對此，葉青表示，湖北省車改方案中的四檔補貼，實際上財政負擔相對較重。

　　他認為，湖北的補貼標準使更多基層公務(wù)員增加了月收入。但也會變相制造新矛盾，使一些公務(wù)員產(chǎn)生惰性，一些正職官員或許會覺得不公平。

　　與此相對應(yīng)的是，廣東省與陜西省對補貼層級劃分得更為細致，局級、處級或科級的正副職每月的車補均有差異。

　　廣東省將公務(wù)員劃為8檔，陜西省則分為7檔。兩省的主要區(qū)別在于陜西省科級以下每人每月550元，并未細分至“科員”以及“科員以下”。

　　此外，正在實施車改的安徽省并未公布車改方案，包括補貼標準。但一位安徽省直機關(guān)部門的知情人士透露，安徽省的車補標準分為5檔。具體來看，正廳每月1690元、副廳1600元、正處1000元、副處900元、科級及以下550元。

　　葉青認為，地方政府在設(shè)置車補標準時會考慮多個因素。首先是中央規(guī)定上限不能突破，還需滿足中央對地方車改后的節(jié)支率必須高于7%的標準。此外，地方政府還要測算該省最大口徑的公車經(jīng)費，而非僅財政供養(yǎng)的公車費用，還需計算該省將享受到車補公務(wù)員的數(shù)量和級別結(jié)構(gòu)等因素。

　　16省成立公車改革小組

　　新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前全國至少16省份成立了省級公車改革領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)置辦公室。小組組長一般由省長或副省長擔綱，辦公室領(lǐng)導(dǎo)成員一般包括省級發(fā)改委、機關(guān)事務(wù)管理局、財政廳、審計廳等部門負責人。

　　如貴州省在去年11月便成立了貴州省公務(wù)用車制度改革領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由省委副書記、省長陳敏爾擔任，副組長為省委常委、常務(wù)副省長諶貽琴。該領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室還設(shè)置了一個名為“貴州省公務(wù)用車制度改革”的官方網(wǎng)站。

　　除機制上的準備外，四川省等多地已開始對公車進行車輛清理工作。此舉意味著多省將摸清省級機關(guān)公務(wù)用車家底，理順車輛權(quán)屬關(guān)系，為公車改革后封存公車做好功課。

　　據(jù)葉青介紹，在湖北省對外公開方案前，也曾多次對公車存量進行測算。原因之一是官方的公車概念與實際的公車是有出入的，前者意味著財政供養(yǎng)，后者則包括各單位自行爭取的公車。他稱，各單位多次填表上報家底及報上司勤人員等信息便于有關(guān)部門測算成本以及制定合理的補貼標準。

　　對于公車的處理方式，陜西省首次采用網(wǎng)絡(luò)拍賣方式處理，這一創(chuàng)新方式被其他省份所注意。如今年6月，四川省多部門就組成聯(lián)合調(diào)研組，專程赴陜西省學(xué)習(xí)車改取消車輛處置機制、車輛鑒定評估和通過互聯(lián)網(wǎng)競價拍賣等內(nèi)容。

　　■ 影響

　　粵車補大降公務(wù)員擔心

　　5月，廣東省在新一輪車改后出臺了首個地方版車改方案。數(shù)據(jù)顯示，廣東省正廳級的補助1690元“頂格”執(zhí)行了中央標準，然而最低級別的科員以下的補貼，則是中央標準的50%。這使得兩者補貼相差6.76倍，外界質(zhì)疑廣東車改方案把級別分得太細，雖減少了浪費，但并未削減特權(quán)。

　　尤其是，今年9月前，廣東省地市將落地中央出臺的公車改革新規(guī)。佛山、惠州、東莞、廣州、深圳等多個先行貨幣化車改的地市公務(wù)員，將面臨車補大幅降低的問題，降幅普遍在60%左右。

　　深圳一位公務(wù)員介紹，今后單位不配車，會議以及外出基層要使用私家車，油費車損需自己承擔，工作積極性多少會被抹殺，畢竟涉及個人利益。目前每月的車補在1400元左右，今后或許只有250元。

　　而湖北省的車改則獲得公務(wù)員普遍支持，尤其是一些處級以下的干部。葉青說，一位處級干部對其稱，由于夫婦均是處級干部，今后月收入會增加兩千多元。

　　車補是否又成為新的福利?對此，中央車改辦有關(guān)負責人曾回應(yīng)稱，要照顧到所有人的基本公務(wù)出行，補貼方案就不可能絕對細化。比起官本位的實物保障，用補貼來轉(zhuǎn)變原有機制總體上是最佳的選擇。(記者 李丹丹 實習(xí)生 李曉婷)

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