鐵老大 “小”生意里賺“快”錢

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　　制圖：張芳曼

　　中國(guó)鐵路總公司最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年11月，高鐵行包業(yè)務(wù)辦理量比10月份增長(zhǎng)69%，貨物快列日發(fā)貨量首次破6萬(wàn)噸。當(dāng)中國(guó)快遞業(yè)年送件量首次突破100億件時(shí)，中國(guó)鐵路也終于開始亮出“快”牌。

　　做小生意，高鐵快遞送件量每月增四成

　　4月的日均送件量才3000件，11月就已經(jīng)上漲到25000件，月均環(huán)比增加40%，這就是高鐵快遞的成長(zhǎng)速度。

　　“雖然比起民營(yíng)快遞企業(yè)，我們還是小學(xué)生，但是這樣的增速已經(jīng)證明鐵路試水高鐵快遞是正確的�！敝需F快運(yùn)股份有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)黃健說(shuō)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路都是接大宗貨物運(yùn)輸，成本高，利潤(rùn)低。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及電子商務(wù)的逐漸成熟，我國(guó)快遞業(yè)以每年52%的增速爆發(fā)式增長(zhǎng)，這樣的市場(chǎng)前景讓鐵老大動(dòng)心。

　　黃健介紹，鑒于高鐵頻次高、速度快、基本不受天氣影響的先天優(yōu)勢(shì)，今年4月，中國(guó)鐵路總公司開始在20個(gè)城市試水高鐵快遞�！霸瓉�(lái)50公斤以下的單件我們是不接的，相當(dāng)于把最肥的市場(chǎng)拱手讓人�，F(xiàn)在我們也開始接‘小’生意，賺‘快’錢�！�

　　目前，我國(guó)高鐵快遞辦理城市已達(dá)101個(gè)，形成了東起齊齊哈爾，西至拉薩，北起阿拉山口，南至海口的全國(guó)高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)黃健介紹，目前高鐵“當(dāng)日達(dá)”資費(fèi)首重130元，比唯一有此業(yè)務(wù)的順豐快遞便宜20元，特別受醫(yī)藥企業(yè)的歡迎。而“次日達(dá)”首重17元，續(xù)重10元/公斤，與“三通一達(dá)”相比，也頗有競(jìng)爭(zhēng)力。“由于高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率高，時(shí)限有保障，高鐵車廂內(nèi)溫度環(huán)境良好，像疫苗、血漿等越來(lái)越多的醫(yī)藥制劑和高檔生鮮產(chǎn)品客戶開始成為高鐵快遞的‘常客’�！�

　　12月底，隨著一批中西部高鐵陸續(xù)開通運(yùn)營(yíng)，高鐵快遞有望覆蓋140個(gè)城市，而明年底高鐵快遞網(wǎng)將增一倍，覆蓋280個(gè)城市，做到只要有高鐵的地方就有高鐵快遞。

　　不過(guò)，黃健坦陳，高鐵快遞也有“成長(zhǎng)的煩惱”。一方面，現(xiàn)在高鐵快遞多是經(jīng)特殊包裝后，利用高鐵行李架進(jìn)行運(yùn)輸。今后還需要開發(fā)設(shè)計(jì)相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)載空間。另一方面，高鐵停站時(shí)間短，今后快遞量增加后如何裝卸組織也是挑戰(zhàn)。

　　搭上電商，貨物快列運(yùn)量11月同比增長(zhǎng)29.56%

　　“晚上老王來(lái)我們這兒提菜，菜坐著火車第二天一早就到青島了�！本嚯x青島50多公里的藍(lán)村站，菜農(nóng)周先超與火車站貨運(yùn)值班員王向東已成了老朋友。每周一、三、五晚，王向東到藍(lán)村站周圍的田間地頭拉菜，這些新鮮蔬菜坐著齊魯貨物快運(yùn)列車，第二天就能擺上青島百姓的餐桌。

　　貨物快運(yùn)列車是中國(guó)鐵路總公司今年9月推出的一款新產(chǎn)品。這些列車像客車一樣，有固定的開車時(shí)間表，使貨物運(yùn)達(dá)有了時(shí)限保障。目前，像齊魯貨物快運(yùn)列車這樣的區(qū)域零散貨物快運(yùn)列車，全國(guó)每天開行76列，途經(jīng)1200余個(gè)車站，基本都保證貨物24小時(shí)內(nèi)運(yùn)抵。

　　“以往，時(shí)效一直是鐵路運(yùn)輸?shù)亩贪�。而今年鐵路推出的貨物快運(yùn)列車就是要在‘快’上做文章，為鐵路運(yùn)輸培育新的競(jìng)爭(zhēng)力�！敝袊�(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局貨管處處長(zhǎng)溫克學(xué)說(shuō)。

　　在貨物快運(yùn)列車中最受歡迎的是電商班列。今年5月，申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍找到中鐵快運(yùn)，希望能聯(lián)手開發(fā)高鐵快遞。但作為客車的高鐵無(wú)論如何也“吃不下”申通一天700萬(wàn)單的發(fā)貨量。中鐵快運(yùn)便設(shè)計(jì)了一列走既有鐵路干線的X118次電商班列，請(qǐng)申通先“吃螃蟹”。這趟上海至深圳的班列使申通的配送時(shí)間一下子從5天縮短為3天。

　　如今，鐵路與電商之間的雙贏局面，與民營(yíng)快遞業(yè)的競(jìng)合關(guān)系，已初現(xiàn)端倪。京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、順豐速運(yùn)、圓通速遞等電商班列客戶的物流結(jié)構(gòu)均得到優(yōu)化。在京滬、京廣、滬深間每天開行的3對(duì)6列電商快遞班列，編掛90節(jié)火車車廂，每節(jié)車可以裝運(yùn)23噸貨物，相當(dāng)于電商和快遞公司每天停駛270輛9.6米長(zhǎng)的大型貨運(yùn)汽車。

　　鑒于11月貨物快列運(yùn)量同比增長(zhǎng)29.56%，12月10日全國(guó)鐵路將開行執(zhí)行客車化固定時(shí)刻表的特快貨物班列10列、快速貨物班列36列、普快貨物班列32列。全國(guó)4200余個(gè)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站均開辦了快運(yùn)業(yè)務(wù)，形成了覆蓋全國(guó)的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，新激勵(lì)機(jī)制成為貨改后盾

　　在鐵路天津南倉(cāng)貨運(yùn)中心辦理快運(yùn)業(yè)務(wù)的天津海順物流公司延經(jīng)理吃了一驚。20箱770公斤的電梯配件運(yùn)至山東客戶手中，運(yùn)費(fèi)只要133元�！拌F路這是要逆天啊，運(yùn)費(fèi)比公路便宜得太多了�！�

　　價(jià)格，成為鐵路改革最終亮出的王牌。今年10月，中國(guó)鐵路總公司對(duì)外承諾，為降低全社會(huì)物流成本，鐵總?cè)�面推出貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)費(fèi)動(dòng)態(tài)跟蹤公路運(yùn)費(fèi)水平，保證低于公路。而且，鐵路正式取消對(duì)貨物的限制，敞開受理除危險(xiǎn)品外的所有貨種。

　　“確實(shí)便宜了。”天津天立獨(dú)流老醋股份有限公司物流部主管孫金喜過(guò)去也與鐵路打交道，不過(guò)是應(yīng)急補(bǔ)充。而近兩月來(lái)，公司通過(guò)鐵路運(yùn)輸了24單。他算了一筆賬，從天津到內(nèi)蒙古集寧鐵路只需19個(gè)小時(shí)，比走公路節(jié)約了13個(gè)小時(shí)，還不怕霧霾天。更重要的是，運(yùn)費(fèi)直降15%�！艾F(xiàn)在打算將40%的貨都轉(zhuǎn)到鐵路上來(lái)�！�

　　鐵路貨運(yùn)價(jià)格動(dòng)態(tài)跟蹤公路的運(yùn)費(fèi)水平調(diào)整9月在全國(guó)正式推出后，11月鐵路貨物快列的日發(fā)送量就突破6萬(wàn)噸、200萬(wàn)件。

　　除了價(jià)格，分配激勵(lì)機(jī)制的調(diào)整也成為這次改革順利推進(jìn)的后盾。北京鐵路局天津貨運(yùn)中心主任孫雁勝透露，目前貨運(yùn)中心業(yè)務(wù)員的收入與業(yè)務(wù)量直接掛鉤。員工都可以享受“雙十激勵(lì)”機(jī)制——拉來(lái)一單貨物，獎(jiǎng)勵(lì)10元，另外還獎(jiǎng)勵(lì)這單新貨源貨運(yùn)收入的10%。

　　從“大鍋飯”到“平均分”，再到“多勞多得”，基層鐵路職工的積極性被充分調(diào)動(dòng)。孫雁勝說(shuō)，現(xiàn)在他手下1600名客戶代表每天發(fā)給他的微信多達(dá)數(shù)百條�！奥毠な瞧髽I(yè)的細(xì)胞。細(xì)胞都這么活躍了，鐵路能不活起來(lái)嗎？”（記者 陸婭楠）

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