深山通“路”，致富有“道”

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　　新華社昆明４月３０日電（記者侯文坤）“店里‘斷貨’幾個月啦，聽說隧道通了，趕著去縣城進些貨。”４月１１日清晨，獨龍江公路高黎貢山隧道貫通第二天，最早在獨龍江鄉(xiāng)開超市的彪萬慶開著面包車往縣城里趕。往年，這個時節(jié)的獨龍江鄉(xiāng)仍然因大雪封山與世隔絕。

　　在中國版圖上，云南獨龍江鄉(xiāng)堪稱最偏遠的地方之一，也是獨龍族的主要聚居地。每年１１月到次年５月，獨龍江鄉(xiāng)通往外界的唯一簡易公路，因為高黎貢山大雪封山而交通中斷。

　　今年４月１０日，寄托著習近平總書記殷切期望的獨龍江公路高黎貢山隧道在成功實施“最后一爆”后，實現(xiàn)貫通。獨龍族同胞將告別祖祖輩輩大雪封山半年交通中斷的歷史。

　　“滇處巖疆，山谷險阻，行路之難，視蜀道且過之�！边@是《云南通志》里對云南交通的描述。偏居中國西南邊陲的云南，擁有２５個世居少數(shù)民族，山區(qū)、半山區(qū)占全省總面積的９４％。

　　“獨龍江公路隧道的貫通，是云南加快農(nóng)村公路建設的縮影�！痹颇鲜〗煌ㄟ\輸廳廳長劉一平說，雖然受地質(zhì)條件等因素限制明顯，但在黨和國家的持續(xù)重視和支持下，近些年來，云南省將每年建設１萬公里農(nóng)村公路列為１０件惠民實事之一，農(nóng)村公路已經(jīng)走上了發(fā)展的“快車道”。

　　劉一平介紹，按照中央統(tǒng)一部署和交通運輸部的指導，云南省交通部門一方面不斷強化深化改革的“頂層設計”，逐步下放行政審批權(quán)，將農(nóng)村公路交由地方交通部門負責，充分調(diào)動行業(yè)和地方政府“兩個積極性”。另一方面集中力量推進通鄉(xiāng)通村油路建設、農(nóng)村客貨運樞紐建設和４個集中連片特困地區(qū)建制村道路硬化等具體工程，促進交通服務均等化。

　　云南省交通運輸廳的數(shù)據(jù)顯示，截至２０１３年底，云南省農(nóng)村公路總里程已達到１８．９萬公里，占全省公路總里程的８４．８％。全�。保常叮穫�鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率達９６％；１４０１５個建制村通暢率達４７％；８個人口較少民族地區(qū)也全部通了公路，建制村通暢率達到５０％。全省總共開通了農(nóng)村客運班線５１１９條，行政村通班車率達８３．９％，農(nóng)村群眾“出行難”“運貨難”得到根本緩解。

　　“溜索”，曾經(jīng)怒江大峽谷中的原始交通工具之一，如今更多是作為古老交通工具展示的實物而存在。云南交通運輸尤其農(nóng)村公路的發(fā)展，改變了邊疆民族地區(qū)的面貌，促進了人員、物資、資金和信息的流通。昔日封閉落后的邊疆民族地區(qū)，加快脫貧致富步伐，加速融入現(xiàn)代文明。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年云南貧困地區(qū)農(nóng)民人均純收入達５３７５元，較上年增加了８３０元。

　　“貧困地區(qū)要脫貧致富，改善交通等基礎設施條件是關(guān)鍵。”劉一平說，云南將以“公路通達通暢，人員物資流通”為目標，繼續(xù)加快推進農(nóng)村公路“建、管、養(yǎng)、運、安”的協(xié)調(diào)發(fā)展，重點做好五方面工作為邊疆民族地區(qū)脫貧致富鋪好“道路”。

　　一是重點推進貧困地區(qū)農(nóng)村交通發(fā)展，加快滇西片區(qū)、烏蒙山片區(qū)、滇黔桂石漠化區(qū)和迪慶藏區(qū)４個集中連片特困地區(qū)農(nóng)村公路建設步伐，支持４個片區(qū)８５個縣通建制村公路路面硬化，爭取明年底，讓４個片區(qū)內(nèi)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢、７０％的建制村通上硬化路；二是繼續(xù)實施“溜索改橋”工程和其他危橋改造項目，改善偏遠山區(qū)安全出行條件；三是持續(xù)推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站、建制村招呼站建設，對縣級老舊客運站改造；四是繼續(xù)強化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作，提高農(nóng)村公路的服務水平；五是通過城鄉(xiāng)客運一體化和交通引領(lǐng)城鎮(zhèn)化，著力解決好客貨流通中的“最后一公里”的問題。

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